Pagal sennder komanda, 5 minutės skaitymo

sennder komanda neseniai kalbėjosi su Latvijos krovinių vežimo įmonės SAHO įkūrėju ir savininku Janis Bojars. Šiame tinklaraštyje J. Bojars pasakoja apie tai, kaip jis įsitraukė į krovinių vežimo kelių transportu pramonę, kaip sennder padėjo jo įmonei pasiekti sėkmę ir kokia ateitis laukia Europos transporto sektoriaus.

Kaip Janis Bojars pradėjo krovinių vežimo verslą Latvijoje ir išsiplėtė į Vakarų Europą

Bojaras neplanavo steigti savo krovinių vežimo įmonės. Savo profesinį gyvenimą jis pradėjo vairuodamas mikroautobusus Latvijoje. 2000-ųjų pradžioje jis pradėjo pirkti senesnius, dar geros būklės mikroautobusus Vokietijoje ir perpardavinėti juos Latvijoje. Tai daręs kelerius metus, jis nusprendė, kad nori gauti pastovesnių pajamų. Užuot pardavęs kitą į Latviją atvežtą vokišką mikroautobusą, jis ėmė siūlyti su juo vežimo paslaugas. "Tuomet ir pasamdžiau pirmąjį darbuotoją", - sako jis.

Vėliau viskas vyko greitai. Jis pridėjo dar vieną krovininę transporto priemonę, paskui dar vieną ir dar vieną, ir SAHO pradėjo priimti įvairesnes prekes. Bojaras ėmė plėsti savo viziją apie tai, kuo galėtų tapti jo įmonė. Jis matė augimo potencialą Latvijos vidaus rinkoje, tačiau platesnė Europos rinka siūlė įdomių iššūkių, kuriems jis tiesiog negalėjo atsispirti. 2006 m. jis įsigijo savo pirmąją puspriekabę, skirtą naudoti tarptautiniuose maršrutuose.

Tačiau ar buvo lengva pradėti savo sunkvežimių verslą? "Tuomet nebuvo interneto, kur galėjai užduoti visus rūpimus klausimus, - prisimena Bojarsas. "Dabar gali rasti bet ką. "YouTube" galima sužinoti, kaip vairuoti sunkvežimį, arba kaip vyksta krovinių vežimas tam tikrose šalyse." Per pirmuosius kelerius SAHO metus Bojarsas turėjo daug dirbti, kad įgytų žinių apie logistikos pramonę. Mokytis darbo vietoje buvo sunku. "Jei paskambina vairuotojas, reikia atsiliepti, net ir vidury nakties", - sako jis. "Tuo pat metu ir miegate, ir galvojate, todėl iš tikrųjų nemiegate. Žinai, kad telefonas gali suskambėti bet kurią akimirką." Bojaras daug laiko skyrė tam, kad suprastų, kaip veikia tiekimo grandinė: vairuotojo vaidmuo, dispečerio vaidmuo, automobilių parko valdymas, aptarnavimas, finansai, bendras įmonės valdymas. "Kiekvieną grandinės grandį patyriau pats."

Visą tą laiką Bojaras buvo tvirtai apsisprendęs plėstis į vakarus, į Europą. "Verslas Europoje yra stabilus ir nuspėjamas", - sako jis. Baltijos šalių vežėjams Vakarų Europoje yra daug galimybių. SAHO galiausiai sėkmingai plėtojo savo verslą Europoje. didelį vaidmenį šioje sėkmėje suvaidino sennder.

sennder nauda krovinių vežimo įmonėms Baltijos šalyse

Bojars jau daugiau nei pusę metų dirba su sennder ir teigiamai vertina šį bendradarbiavimą. Iš pradžių jis buvo nusiteikęs skeptiškai. Logistikos pramonė, kaip žinia, yra tradicinė, o skaitmeninimas vežėjams gali būti sudėtingas. "Iš pradžių mūsų požiūris buvo tipiškai latviškas, labai atsargus. Viskas buvo labai nauja." sennder darbuotojai vedė jį per sennOS ir padėjo suprasti, kaip jis gali panaudoti technologijas savo verslui tobulinti.

"Dabar esame labai patenkinti", - sako jis. Krovinių vežimo kelių transportu skaitmeninimo modelį jis laiko transporto pramonės ateitimi. Pavyzdžiui, SAHO nebereikia spausdinti sąskaitų faktūrų. Darbuotojai įveda sąskaitų faktūrų duomenis į ERP sistemą ir tada tik apdoroja automatiškai iš sennder išduotas kreditines sąskaitas. SAHO taip pat integravo GPS. Jie naudoja sennder platformą orcas, kad rastų laisvų krovinių rinkoje, sektų savo užsakomuosius krovinius, integruotus su GPS, ir įkeltų pristatymo įrodymo formas. Keli SAHO vairuotojai taip pat naudojasi sennder App programėle, kad galėtų sekti savo sennder užsakymus ir tvarkyti savo įkeltus POD, kad galėtų greitai atlikti mokėjimus.

Mėgstamiausias sennder siuntėjas yra "Saint-Gobain Autover", vienas didžiausių ir seniausių stiklo gamintojų pasaulyje. sennder platina "Saint-Gobain Autover" automobilių stiklą. "Su sennder randame daugybę tokių puikių krovinių", - sako jis. "Daug kilometrų. O mūsų vairuotojams patinka tokie kroviniai, nes jie gali planuoti iš anksto. Jie žino, kur važiuoja ir kiek laiko užtruks kelionė."

Ekologiško perėjimo Baltijos šalių krovinių vežimo keliais sektoriuje problemos sprendimas

SAHO toliau augant, Bojarui vis dar tenka įveikti daugybę iššūkių. sennder padėjo jam suskaitmeninti savo verslą, tačiau visa logistikos pramonė ir ypač krovinių vežimo keliais sektorius susidūrė su keliomis pagrindinėmis problemomis.

Bojarsas visada galvoja apie ekologišką perėjimą transporto srityje. Europos Sąjunga vykdo politiką, kuria siekiama sumažinti bendrą šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą. Tuo tarpu krovinių siuntėjai nori sumažinti savo pačių išmetamų teršalų kiekį ir ieško vežėjų, galinčių pasiūlyti tvarius, mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančius transporto sprendimus.

"Visi nori mažinti išmetamųjų teršalų kiekį ir tapti ekologiškesniais, tačiau niekas nežino, kuria kryptimi eiti", - sako Bojarsas. Atsinaujinančios energijos pasaulis gali būti gana painus - nuo atsinaujinančių dyzelinių kurų, tokių kaip HVO ir B100, iki elektrinių ir vandenilio. Ekologiškesnių transporto priemonių ir infrastruktūros prieinamumas ir vyriausybės parama Europos Sąjungoje taip pat nevienoda. Šiuo metu Latvija skatina vežėjus naudoti dujomis varomus sunkvežimius ir atsisakė akcizo mokesčio dujoms. Tuo tarpu Vokietijoje elektra ar dujomis varomų sunkvežimių vairuotojai arba moka mažesnius kelių mokesčius, arba visai nemoka. Tačiau ne visos Europos šalys mažina kelių mokesčius mažiau taršioms transporto priemonėms. Apskritai, Bojars nuomone, šiuo metu dujinės transporto priemonės vežėjams yra ekonomiškai naudingiausios, atsižvelgiant į visą sunkvežimio gyvavimo ciklą, įskaitant pirkimą, naudojimą, aptarnavimą, degalų pylimą ir pardavimą.

"Kai perkame sunkvežimį, turime galėti planuoti penkerius metus į priekį", - sako Bojarsas. Sunkvežimis vežėjui yra rimta investicija. Kai taisyklės keičiasi kiekvienais metais, kyla painiava ir komplikacijos.

SAHO, kaip ir kiti vežėjai visoje Europoje, taip pat susiduria su vairuotojų trūkumu. Bojarsas mano, kad vienas iš galimų šios problemos sprendimo būdų - daugiau dėmesio skirti santykiams su vairuotojais. "Turime teikti socialines paslaugas, pavyzdžiui, sveikatos draudimą. Jei vairuotojas nori išeiti atostogų ar pasiimti atostogų, turime jį išklausyti", - sako jis. Santykiai su vairuotojais apima rūpinimąsi, kad vairuotojai jaustųsi išklausyti, įvertinti ir įtraukti į sprendimų dėl naujų sunkvežimių ar naujų juostų priėmimą.

Naudodama sennder technologiją, SAHO tapo Latvijos skaitmeniniu žaidėju

Apskritai SAHO plėtra Vakarų Europoje vyksta sėkmingai, o Bojaras džiaugiasi, kad įveikė savo skepticizmą ir nusprendė dirbti su sennder. Jis žino, kad daugelis vežėjų vis dar nerimauja dėl skaitmeninimo logistikos pramonėje. Tačiau tai turi šalutinį poveikį. "Jei ne suskaitmeninti, neaugsite", - sako Bojarsas. sennder suteikia tokiai krovinių vežimo įmonei kaip SAHO galimybę augti". Be to, sennder teikia krovinius visoje Europoje ir leidžia SAHO dirbti su dideliais klientais, tokiais kaip "Amazon" ar "Saint-Gobain Autover", kuriems pasiekti savarankiškai Bojarsui prireiktų daug išteklių. Vis dėlto retkarčiais vis dar iškyla iššūkių, "kaip ir visada šioje pramonės šakoje", - sako jis. "Tačiau mes juos aptariame kaip partneriai ir randame geriausią sprendimą abiem pusėms."

Kas toliau laukia SAHO? Bojaras jau dirba su keliomis sennder juostomis ir nekantriai laukia, kaip plėtosis santykiai. Jei verslas ir toliau klostysis gerai, jis planuoja gerokai padidinti savo parką. "Labai teigiamai nuteikia tai, kad kitoje pusėje yra atsakingi žmonės".