Līdz sennder komanda, 5 minūšu lasījums

sennder komanda nesen runāja ar Latvijas kravas pārvadājumu uzņēmuma SAHO dibinātāju un īpašnieku Jāni Bojāru. Turpmākajā blogā Bojārs stāsta par to, kā viņš uzsācis darbību kravu autopārvadājumu nozarē, kā sennder ir palīdzējis viņa uzņēmumam gūt panākumus un kāda ir Eiropas transporta nākotne.

Kā Jānis Bojārs uzsāka autopārvadājumu biznesu Latvijā un paplašināja to Rietumeiropā

Jānis Bojārs neplānoja dibināt savu autopārvadājumu uzņēmumu. Savu profesionālo dzīvi viņš sāka Latvijā, vadot mikroautobusus. Divtūkstošo gadu sākumā viņš sāka pirkt Vācijā vecākus mikroautobusus, kas vēl bija labā stāvoklī, un pēc tam tos tālāk pārdeva Latvijā. Pēc tam, kad viņš to darīja vairākus gadus, viņš nolēma, ka vēlas gūt regulārākus ienākumus. Tā vietā, lai pārdotu nākamo vācu furgonu, ko viņš atveda uz Latviju, viņš sāka ar to piedāvāt transporta pakalpojumus. "Tieši tad es pieņēmu darbā savu pirmo darbinieku," viņš stāsta.

Pēc tam viss attīstījās ātri. Viņš pievienoja vēl vienu kravas transportlīdzekli, tad vēl vienu un vēl vienu, un SAHO sāka pieņemt pārvadāšanai plašāku preču klāstu. Bojārs sāka paplašināt savu redzējumu par to, par ko varētu kļūt viņa uzņēmums. Viņš saskatīja izaugsmes potenciālu Latvijas vietējā tirgū, bet plašāks Eiropas tirgus piedāvāja interesantus izaicinājumus, kuriem viņš nespēja pretoties. 2006. gadā viņš iegādājās savu pirmo puspiekabi izmantošanai starptautiskajos maršrutos.

Bet vai bija viegli uzsākt savu kravas pārvadājumu biznesu? "Tolaik nebija interneta, kur varēja uzdot visus sev interesējošos jautājumus," atceras Bojārs. "Tagad var uzzināt visu. YouTube var uzzināt, kā vadīt kravas automašīnu, vai kā notiek kravu autopārvadājumi konkrētās valstīs." Pirmajos SAHO darbības gados Bojaram bija smagi jāstrādā, lai iegūtu zināšanas loģistikas nozarē. Mācīties darba vietā bija grūti. "Ja kāds autovadītājs zvana, ir jāatbild, pat nakts vidū," viņš saka. "Jūs guļat un domājat vienlaicīgi, tāpēc īsti neguļat. Tu zini, ka telefons var zvanīt jebkurā brīdī." Bojārs veltīja daudz laika, lai izprastu, kā darbojas piegādes ķēde: autovadītāja loma, dispečera loma, autoparka pārvaldība, apkalpošana, finanses, uzņēmuma vadība kopumā. "Katru ķēdes posmu es izjutu pats."

Visu šo laiku Bojārs bija apņēmības pilns paplašināt savu darbību uz rietumiem, lai iekļūtu Eiropā. "Bizness Eiropā ir stabils un paredzams," viņš saka. Baltijas valstu pārvadātājiem Rietumeiropā ir daudz iespēju. Galu galā SAHO ir guvis panākumus, paplašinot savu uzņēmējdarbību Eiropā. sennder ir bijusi liela nozīme šajos panākumos.

sennder priekšrocības kravas pārvadājumu uzņēmumiem Baltijas reģionā

Bojārs sadarbojas ar sennder jau vairāk nekā pusgadu un sadarbību vērtē pozitīvi. Sākumā viņš bija skeptisks. Loģistikas nozare ir bēdīgi slavena ar savām tradīcijām, un pārvadātājiem digitalizācija var sagādāt grūtības. "Sākumā mūsu attieksme bija tipiski latviska, ļoti piesardzīga. Viss bija ļoti jauns." sennder darbinieki viņu iepazīstināja ar sennOS un palīdzēja saprast, kā viņš var izmantot tehnoloģijas, lai uzlabotu savu uzņēmējdarbību.

"Tagad mēs esam ļoti apmierināti," viņš saka. Viņš uzskata, ka sennder kravu autopārvadājumu digitalizācijas modelis ir transporta nozares nākotne. Piemēram, SAHO vairs nav nepieciešams izdrukāt rēķinus. Darbinieki ievada rēķinu datus ERP sistēmā un pēc tam apstrādā tikai no sennder automātiski izsniegtā kredītrēķina. SAHO ir integrējusi arī GPS. Viņi izmanto sennder platformu orcas, lai atrastu brīvas kravas tirgū, izsekotu savus fraktētos ar GPS integrētos pārvadājumus un augšupielādētu piegādes apliecinājuma veidlapas. Vairāki SAHO autovadītāji izmanto arī sennder autovadītāju lietotni, lai sekotu saviem sennder pasūtījumiem un pārvaldītu POD augšupielādes, lai paātrinātu maksājumu veikšanu.

Bojāra iecienītākais sennder sūtītājs ir Saint-Gobain Autover, viens no lielākajiem un vecākajiem stikla ražotājiem pasaulē. sennder nodrošina Saint-Gobain Autover automobiļu stikla izplatīšanu. "Ar sennder mēs atrodam daudz šādu lielisku kravu," viņš saka. "Sanāk daudz kilometru. Un mūsu šoferiem patīk šāda veida kravas, jo viņi var plānot uz priekšu. Viņi zina, kur viņi brauc un cik ilgi tas aizņems."

Zaļais virziens Baltijas kravu autopārvadājumu nozarē

Bojāram joprojām ir daudz izaicinājumu, kuros viņam jāturpina iedziļināties, jo SAHO turpina augt. sennder ir palīdzējis viņam digitalizēt savu biznesu, taču loģistikas nozare kopumā un jo īpaši kravu autopārvadājumu nozare ir saskārusies ar vairākiem būtiskiem jautājumiem.

Zaļais virziens transporta nozarē vienmēr ir Bojāra uzmanības centrā. Eiropas Savienība īsteno politiku, kuras mērķis ir samazināt kopējo siltumnīcefekta gāzu emisiju. Tikmēr kravu nosūtītāji vēlas samazināt savas emisijas un meklē pārvadātājus, kas var piedāvāt ilgtspējīgus, zemas oglekļa emisijas transporta risinājumus.

"Visi vēlas samazināt emisijas un kļūt videi draudzīgāki, bet neviens nezina, kurā virzienā doties," saka Bojārs. Atjaunojamās enerģijas pasaule var būt diezgan mulsinoša, sākot no atjaunojamās dīzeļdegvielas, piemēram, HVO un B100, līdz pat elektrībai un ūdeņradim. Arī zaļāku transportlīdzekļu un infrastruktūras pieejamība un valdības atbalsts Eiropas Savienībā ir nevienmērīgs. Pašlaik Latvija stimulē pārvadātājus izmantot ar gāzi darbināmus kravas automobiļus un ir atbrīvojusies no akcīzes nodokļa gāzei. Tikmēr Vācijā ar elektrību vai gāzi darbināmu kravas automašīnu vadītāji vai nu maksā samazinātas ceļa nodevas, vai nemaksā vispār. Taču ne visas Eiropas valstis samazina ceļu nodevas par zemāku emisiju transportlīdzekļiem. Kopumā, pēc Bojāra domām, gāzes transportlīdzekļi pašlaik pārvadātājiem ir visrentablākie, ņemot vērā visu kravas automašīnas dzīves ciklu, tostarp iegādi, lietošanu, apkalpošanu, degvielas uzpildi un pārdošanu.

"Kad mēs pērkam kravas automašīnu, mums ir jāspēj plānot piecus gadus uz priekšu," saka Bojārs. Kravas automašīna pārvadātājam ir nopietns ieguldījums. Ja noteikumi mainās katru gadu, tas rada neskaidrības un sarežģījumus.

Tāpat kā citi pārvadātāji visā Eiropā, arī SAHO saskaras ar autovadītāju trūkumu. Bojārs uzskata, ka iespējamais veids, kā risināt šo problēmu, ir pievērst lielāku uzmanību attiecībām ar vadītājiem. "Mums ir jānodrošina sociālie pakalpojumi, piemēram, veselības apdrošināšana. Ja autovadītājs vēlas doties atvaļinājumā vai paņemt atvaļinājumu, mums ir jāuzklausa," viņš saka. Autovadītāju attiecības ietver rūpes par to, lai autovadītāji justos uzklausīti, novērtēti un iesaistīti lēmumu pieņemšanā par jaunām kravas automašīnām vai jauniem ceļiem.

Ar sennder tehnoloģiju atbalstu SAHO ir kļuvis par digitālo spēlētāju Latvijā.

Kopumā SAHO ekspansija Rietumeiropā norit veiksmīgi, un Bojārs ir priecīgs, ka pārvarēja savu skepsi un nolēma sadarboties ar sennder. Viņš zina, ka daudzi pārvadātāji joprojām ir nervozi par digitalizāciju loģistikas nozarē. Taču tam ir ķēdes reakcija. "Ja jūs neveicat digitalizāciju, jūs nepieaugat," saka Bojārs. "sennder sniedz tādam kravas pārvadājumu uzņēmumam kā es iespēju augt." Turklāt sennder nodrošina kravas visā Eiropā un ļauj SAHO sadarboties ar tādiem lieliem klientiem kā Amazon vai Saint-Gobain Autover, kuru uzrunāšanai pašam Bojāram citādi būtu nepieciešami lieli resursi. Laiku pa laikam joprojām rodas problēmas, "kā tas vienmēr ir šajā nozarē," viņš saka. "Bet mēs tos apspriežam kā partneri un atrodam labāko risinājumu abām pusēm."

Kas tālāk priekš SAHO? Bojārs jau strādā vairākos sennder projektos, un viņš ar nepacietību gaida, kā šīs attiecības attīstīsies. Ja bizness turpināsies veiksmīgi, viņš plāno ievērojami palielināt savu autoparku. "Tas ir ļoti pozitīvi, ka otrā pusē ir atbildīgi cilvēki."